地处大瑶山区的广西来宾市金秀瑶族自治县过去交通不便，严重影响了该县丰富的农副产品和矿产品的外销，群众的生活水平也因此长期徘徊不前。 随着国家扶贫开发的不断深入，大瑶山区的交通旧貌变新颜：等级公路不断延伸，村屯公路全方位覆盖。

 目前，金秀全县二级公路里程达到119.6962公里，占公路总里程的14.85%。全县10个乡（镇）全部通油路，实现了100%的乡镇通油路目标； 77个行政村实现100%的行政村通等级路，有52个行政村通沥青或水泥路，实现67.53%的行政村路面硬化。

据金秀瑶族自治县交通局局长赵莫坤介绍，1952年建自治县前，该县没有一条公路，大瑶山几乎与外界隔绝，交通条件极为落后，“死胡同”一词，成了当时金秀的真实写照。一直到二十世纪七十年代末，全县客货车辆不到70辆，县城只有2部班车通往柳州，其他乡镇均无客车班线，交通困难，乘车更困难。

对地处大瑶山腹地的金秀各族群众来说，山路崎岖，农副产品难运出去，或者运出去也因成本高卖不上好价钱，一直是他们心头挥之不去的阴影。

金秀县长垌乡道江村委屯西屯距离金秀县城仅16公里，但由于山路窄小甚至泥泞，过去走一两个小时不一定能赶到。该屯村民冯文荣笑言，同样的农副产品，交通条件好的村屯收购价是一元，到了屯西屯可能就变八角或更低了，这也是没办法的事，谁叫我们屯这么难走呢？

而在屯西屯自力更生，花费四年时间修好到县城的路后，到屯里收购生姜、八角等农副产品和杉树等经济林木的外地商人多了，收购价也提高了不少。2011年，该屯人均村收入达到1.56万元。

要想富，先修路。1952年5月，金秀瑶族自治县成立，是中国最早成立的瑶族自治县。建县伊始，当时的广西省政府立即下拨25.5万元资金，发展大瑶山区交通事业。

金秀各族人民仅凭着勤劳的双手和简单的劳动工具，经过4年的艰苦奋斗，至1956年终于打通了金秀至桐木全长35公里的山区公路，揭开了金秀公路建设事业的序幕，也结束了金秀县城不通公路的历史。1988年又修好长垌至罗香公路，结束了原来从县城至罗香乡要跨三个地区三个县、行程三天的历史。1992年，全县实现乡乡通公路的目标。

“八五”期间，国家先后投入6000多万元资金，建设头排过境二级公路、金秀至桐木四级柏油路，改建头排至七建三级公路和桐木镇过境公路，改善了山外公路干线。金秀县政府还积极争取以工代赈资金和民工建勤资金，改建了12条乡村公路和圣堂山、莲花山两条旅游专用公路，不断提高原有公路等级。

为加强与邻近的荔浦县、平南县、象州县、蒙山县等经济发达地区的联系，主动接受其经济辐射，金秀瑶族自治县加快了出县通道工程的建设步伐：1997年10月至2000年7月，完成金秀至荔浦修仁公路的修建工作，修路里程共38.4公里；2001年，完成罗香至平南马练公路县境内3公里的改建工程；2001年，配合完成桐木至象州水晶县境内7.9公里的国防公路建设任务；2001年11月，动工修建忠良至蒙山新圩金鸡坳段共8公里的公路改建工程，并于2002年6月底竣工并验收交付使用。

金秀瑶族自治县县委、县政府加大公路工程建设力度，为全县经济社会发展和实现“旅游强县”战略提供便利的交通保障。截止2011年底，全县公路总里程达到了805.9749公里，比1978年的168.3公里增加了637.6749公里，增长478.89%。其中，国道二级公路22.69公里，省道二级公路26.07公里，县道二级公路70.9362公里，县道三级公路24.7607公里，县道四级公路178.916公里，乡村道四级公路482.602公里，公路网密度由“十五”末的26.6公里/百平方公里提高到目前的32公里/百平方公里。

金秀瑶族自治县交通局局长赵莫坤表示，如果即将开工的梧柳高速和计划中的贺巴高速（贺州—巴马），能为金秀留一个出口或经过金秀县境，金秀将大大缩短到广州、南宁等大中城市的距离，吸引粤港澳和北方旅客来游览圣堂山等仙境，加速金秀农副产品和矿产品的外销，提高人均收入，促进金秀县域经济又好又快发展。

内容时间：2012-08-22