自从2009年东盟提出加快内部的互联互通以来，我国积极响应，把加强与东盟的互联互通、支持东盟内部的互联互通作为提高中国与东盟的相互依赖程度和经济一体化水平、夯实中国与东盟关系基础的重要途径。目前，互联互通已成为中国与东盟合作的优先领域和重点方向。实际上，以交通基础设施连接为核心的中国—东盟互联互通工程早在20世纪90年代初就开始了，同时也是大湄公河次区域合作...

乡村治理现代化是国家治理现代化的有机组成部分，是中国式现代化的题中应有之义。实践中，中国式乡村治理现代化已初步形成以“一体两翼”为核心内容的理论框架，一体即以乡村治理效能现代化为主体，既是目标，也是结果；两翼即乡村治理体系现代化、乡村治理能力现代化，两翼共同助推实现乡村治理效能现代化。乡村治理体系由乡村治理组织体系、乡村治理内容体系、乡村治理运行体系构成，乡...

本节主要讲述了中国与东盟的关系发展。包括东盟概要，东盟的前身是马来亚(现马来西亚)、菲律宾和泰国于1961年7月31日在曼谷成立的东南亚联盟。中国与东盟关系发展，东盟成立之初，中国则视东盟为反共集团，但自尼克松访华后，东盟各成员开始与中国建交。中国与东盟自由贸易区，中国与东盟十国组建的自由贸易区。其中笔者也进行了数据的整理制作成表格，清晰呈现数据。

本文主要从五个方面介绍了中国—东盟铁路网布局与广西枢纽建设。首先，介绍了中国与东盟铁路网现状。其次，分析了广西与东盟铁路建设存在的问题。然后，分析了广西与东盟铁路建设总体设想。接着，预测了广西与东盟铁路通道客货运量。最后，提出中国广西—东盟铁路建设对策建议。

自泛北部湾经济合作构想提出以来，得到了中国领导人的高度重视与支持，也得到了东盟各国的积极响应和大力支持。建立完善的泛北部湾经济合作模式，对于推动泛北部湾经济合作向既定目标发展是十分必要的。从实际出发，泛北部湾经济合作应当实行“中国和东盟10国中央政府共同主导，企业主体，交通先行”的基本合作模式。

地方政府在倡导和管理跨国界交易中正在扮演至关重要的角色。与国家政府不同，这些次国家参与者不会将国家安全放在首要位置考虑。通常，地方政府更关心的是如何增强同外方在经济，文化和社会各方面的协调与合作。尽管这种地方政府基于自由主义参与国际活动已经成为后冷战时代的一种突出现象，但在很大程度上仍被学界所忽视，尤其是从理论建构的角度。

本文主要从五个方面介绍了中国—东盟交通运输发展情况。首先，介绍了中国海陆空交通现状。其次，分析了广西的海陆空交通发展现状。然后，介绍了国内“ 珠三角” 地区交通一体化状况及经验教训。接着，介绍了东盟的海陆空交通。最后，介绍了大湄公河次区域合作与交通运输便利化。

本文主要从必要性、有利条件、战略构想、面临的挑战及对策建议等五个方面研究了把广西打造成中国—东盟海陆空交通枢纽。