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2882本学术著作，超过9.5亿字
覆盖832个重点贫困县14个连片特困区
近代是中国自然灾害的高发期，西部河谷城市由于其所处的独特地理区位与环境，成为自然灾害频繁侵损与破坏的主要对象之一。多样化的自然灾害对这些城市的发展产生了不同程度的破坏与影响，面对灾害，来自官方与民间的力量，采取了一系列救灾防灾措施，在一定程度上降低了对城市所造成的灾害损失与破坏性影响，有助于西部河谷城市的缓慢发展。
20世纪20年代北京政府推行的“市自治”，是全国意义上城市建制的开始，也是石家庄城市化初期行政中心功能创立的一个起步阶段。石家庄市自治的整体过程划分为：申请筹备阶段、市自治会产生阶段、市政公所产生阶段、市政公所运转与终止阶段。市自治终结后的十年间，石家庄形成了极为独特的行政管理模式。
清末北京警察机构初设时，除了基本的治安管理外，还负责经营土木工程、修整街道等市政事务。1914年北京的市政公所成立，负责城市的总体规划和基础设施，但京师警察厅仍承担重要市政职责，其对市政道路的建造和维修起到了重要的作用。京师警察厅和市政公所在市政项目上分工合作，不仅利于近代公共交通系统的形成，并且促进了近代城市社会生活的发展。
在周边政治经济形势以及城市自身发展的驱动下，济南在1904年自行开埠，其城市经济得以迅猛发展。济南区位经济优势的确立既有政府各项政策支持的因素，也得益于交通条件的改善和新兴商人资本的发展。由于自身特殊的发展条件和背景，其发展呈现出不同于其他自开埠城市的特点，即现代化与传统的关系比较和谐，民族资本自身力量强大，商会在城市治理中发挥着重要的作用。
清代康熙以后，随着汉江流域的人口增加，经济开发程度提高，商品交换日趋活跃，汉江流域水陆交通与农村市场、城镇经济出现了空前繁荣的景象。清末新式交通方式的出现与新的交通格局形成，使汉江流域交通优势丧失，商品流通出现阻滞，城镇经济发展失去源头活水，因此除汉口凭借对外开放与轮船、铁路交通迅速崛起外，汉江流域多数城镇则由盛转衰。
中东铁路是19世纪末20世纪初由俄国主导、以中俄两国合作形式在中国东北修建的一条连接西伯利亚大铁路的超长距离铁路线。尽管这是一个中国被动接受的历史产物，但其作为近代东北地区引进和建设的第一个现代化交通工具，它的建成通车，在事实上开启了区域工业化和早期现代化的历史进程。本文从个案研究的视角，集中考察作为中东铁路三大部分之一的滨洲线（从满洲里到哈尔滨）在建成后带来的沿线地区...
交通变迁是城市兴衰演化的重要动力。近代以来，中国江海交通因轮船运输兴起而发生显著变化，对城市发展产生深刻影响。一是轮船交通的兴起推动了沿海、沿江诸多港口城市迅速发展，江海城市体系逐渐成形；二是轮运航线的拓展与变化对一些港口城市造成巨大影响，部分城市兴衰起伏；三是轮运航线的开辟还改变了原有南北交通的基本格局，许多传统交通重镇因此而陷入衰落。因轮船运输兴起而引发的城市兴衰是...
抗战时期，贵州因成为国家战略重要的大后方而得到了重点开发，城市也因东部工矿企业、人口的迁入和省内新县制改革的开展发展较快，从而促进了贵州城市水平的提升和城市体系由战前分割体系向以贵阳为核心的统一城市体系的发展，并为现代贵州城市体系的最终形成奠定了基础。
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