中国航空运输协会是在民政部登记的全国性社会团体，成立于2005年9月，由8家航空运输企业和1家民航院校共同发起设立。2009年被民政部评为首批全国性5A级社团组织，2010年又被民政部评为全国先进社会组织。本文对中国航协基本情况、行业发展情况、中国航协主要工作及作用、发展经验和发展方向作出了阐述。

本文主要从五个方面介绍了中国—东盟航空网布局中的广西枢纽建设。首先，介绍了广西至东盟航空运输现状。其次，分析了广西至东盟航空运输存在的问题。然后，介绍了广西至东盟航空发展设想。接着，预测了广西至东盟航空客货运量。最后，提出把广西打造成中国—东盟航空枢纽的对策建议。

航空运输是国家重要的战略产业之一，随着经济发展的区域化特征逐步强化，呈集群化发展的城市圈也日渐兴起，城市圈内航空产业要如何布局与发展，对航空业提出了更高的要求，大力发展航空业已经成为现代都市的一个重要特征，航空业的发展提高了城市群的运转效率，完善了城市群的功能，缩短了各城市群之间的抵达时间，航空让城市更友好。

2017年全国安全事故总量下降，较大事故下降，重特大事故下降，大部分行业领域、大部分地区安全状况好转，安全生产形势呈现“三下降两好转”的良好态势。大部分行业领域安全状况好转，煤矿、金属非金属矿山、烟花爆竹、工贸、道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输、农业机械、渔业船舶10个行业领域实现事故数量和死亡人数“双下降”，铁路运输、航空运输、农业机械3个行业领域未...

本文分析了泛北部湾交通合作的发展情况。首先指出了泛北部湾交通在中国—东盟的重要地位，然后分析了泛北部湾交通及交通合作现状，泛北部湾交通主要由铁路、公路、港口和航空运输组成。目前，由于这四个领域还没有形成网络，泛北部湾国家间的交通合作还处于低水平状态。文章还指出了泛北部湾交通合作存在的问题，针对这些问题提出了泛北部湾交通合作的发展方向和建议。

航空经济通过航空运输带动人流、物流、信息流等要素流动，使航空指向的产业在机场周边集聚，并形成具有自我增强机制的聚集效应。航空经济驱动腹地经济发展的作用是伴随着聚集的流入效应、流出效应和乘数效应共同发挥的。航空经济驱动腹地经济发展的路径：航空经济通过其要素流入效应驱动区内产业集聚，乘数效应驱动区内和腹地就业与税收增长，流出效应驱动腹地经济增长。在理论分析的基础...

尽管扬子江航空公司提出了拒载理由，但从法律角度来看，扬子江航空公司的拒载行为仍旧违反了现行法律规定，并且构成基于残疾的歧视。本文将从多个层次由浅入深加以分析。

原文标题：One Belt，One Road：An Economic Roadmap